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        3.9秒“破百”!比亞迪漢EV是怎么做到的?

        新聞類別:行業資訊  發布時間:2020-2-29
        此前,比亞迪曾正式對外發布全新中大型轎跑車——漢EV的官圖。近日,官方再次曝光了關于該車的動力總成和核心技術信息。新車將應用包括“高性能碳化硅MOSFET電機控制模塊”、“雙電機全時電四驅”、“大功率刀片電池”以及“低風阻氣動設計”在內的全新技術和設計理念。
        3.9秒“破百”!比亞迪漢EV是怎么做到的?
        3.9秒“破百”!比亞迪漢EV是怎么做到的?
        比亞迪漢EV的0-100km/h加速僅需3.9秒,不僅刷新了之前由全新唐DM創造的4.3秒紀錄,同時也是比亞迪旗下首款全球量產車零百加速“3秒俱樂部”成員。
        ▲高性能碳化硅電機控制模塊
        據官方介紹,漢EV裝備了最大轉速超過15000轉/分的高轉速驅動電機總成,其電機控制器首次使用了比亞迪自主研發并制造的高性能碳化硅MOSFET控制模塊,碳化硅模塊能夠降低內阻,增加電控系統的過流能力。
        3.9秒“破百”!比亞迪漢EV是怎么做到的?
        3.9秒“破百”!比亞迪漢EV是怎么做到的?
        簡單點說,該技術允許驅動電機在低轉速時承受更大輸入功率,且不怕電流過大導致的熱效應,這就意味著車輛起步時,驅動電機可以輸出更大扭矩,強化加速能力。
        ▲全時電四驅
        漢EV采用的前后橋雙電機驅動,在面對不同行駛環境和駕駛模式時可以通過合理控制兩臺電機的功率分配,讓軸荷分配合理,車輛牽引更高效。對比目前市場上的以單電機驅動的國產電動汽車,比亞迪漢EV的電四驅有著顯著優勢。
        3.9秒“破百”!比亞迪漢EV是怎么做到的?
        3.9秒“破百”!比亞迪漢EV是怎么做到的?
        典型的雙電機四驅結構
        參考之前的申報信息,新車前/后電機最大功率分別為163kW(222PS)和200kW(272PS),其中,后橋驅動電機的功率稍大于前橋驅動電機,前后軸動力分配十分恰當。在全力加速過程中,四條輪胎都能牢牢抓住地面,動力不會因輪胎空轉而流失。
        ▲大功率放電能力
        3.9秒“破百”!比亞迪漢EV是怎么做到的?
        3.9秒“破百”!比亞迪漢EV是怎么做到的?
        要想功率扭矩“盡情釋放”,除了需要更多功率的電機外,動力電池組也不能“拖后腿”,需要擁有瞬時大功率放電能力。比亞迪漢EV將是首個采用比亞迪“刀片電池”的車型,其安全性更高、循環壽命更長,具有更強的大功率放電能力。
        3.9秒“破百”!比亞迪漢EV是怎么做到的?
        3.9秒“破百”!比亞迪漢EV是怎么做到的?
        比亞迪“刀片電池”技術
        官方介紹,刀片電池輸出電壓達到570V,在先進熱管理系統的配合下,峰值電流可達800A,其大功率放電能力也是比亞迪漢EV能進入“3秒俱樂部”的重要依仗。除此之外,高效的電池管理系統也有益于降低能耗,雙電機版耗電量15.4kWh/100km,NEDC續航里程達到550km。
        ▲風阻系數0.233Cd
        根據申報信息,比亞迪漢EV長寬高分別為4980/1910/1495mm,軸距為2920mm,屬于標準的中大型車,該定位跟奧迪A7、寶馬6系等保持一致。包括無框車門、掀背式尾門等四門轎跑的標志性元素,不僅帶來更運動的視覺效果,也有利于提高氣動性能。
        3.9秒“破百”!比亞迪漢EV是怎么做到的?
        3.9秒“破百”!比亞迪漢EV是怎么做到的?
        除此之外,新車還采用了包括封閉式格柵、隱藏式車門、氣動分離車尾在內的眾多先進設計思路,進一步降低了風阻。根據之前比亞迪官方在上海風洞中心測試的數據,比亞迪漢的風阻系數僅0.233Cd。
        ●總結:
        3.9秒“破百”!比亞迪漢EV是怎么做到的?
        3.9秒“破百”!比亞迪漢EV是怎么做到的?
        新能源汽車補貼政策催生了大量的只知蹭補貼的“寄生蟲”,而比亞迪無疑是其中的一股清流,在純電動、插電式混動、電四驅多個領域都代表了國產車的標桿。從幾年前立項,到如今即將上市,比亞迪漢EV無疑是“王朝系列”最具關注度一款車型。而隨著種種參數陸續曝光,我們逐漸看到了比亞迪浸營新能源汽車市場多年的眾多技術成果,堪稱最近幾年交出的最完美答卷。
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